4й баннер
таможня
бан экспед
морские перевозки

Еврологистика - экспедирование и таможенные услуги

12/12/2018обзор рынка - Ноя18

http://eurologistics.ru/prices/
размещены цены транспортировки в Ноябре. Можно использовать их для первичных предложений.

Авто
Ноябрь можно назвать периодом больших ожиданий контрагентов. Однако, на протяжении месяца особых колебаний не наблюдалось; на удивление, общая результативность даже снизилась по сравнению с Октябрем. Реальный рост цен на транспорт начался с 26/11. Кроме сезонного увеличения объема заказа к концу года, есть еще несколько существенных факторов которые сотрясают рынок в плане ставок:
1) Уже в конце ноября начали наблюдать реальный дефицит русских дозволов / разрешений у контрагентов из Белоруссии. Соответственно, белорусам нет возможности составить конкуренцию своим транспортом ( правда, крупным контрагентам спасательным кругом тут служат дочерние компании РУС регистрации, происходит перецеп тягача и из РБ уже едет другое юр. лицо ).
2) Со второй половины месяца большинство перевозчиков начали предупреждать о том, что к концу венгерские / словацкие и чешские разрешения, в Венгрии и вовсе был введен новый закон регулирующий вывоз товаров за пределы ЕС. Пропала возможность вывоза товара с перегрузом в Польше и в прибалтике ( чем-то напоминает строгую итальянскую систему ). Отсутствие предложения и миграция контрагентов провоцирует рост цен.
3) Рефы наконец начали работать по предназначению. Если благодаря теплой осени, спрос на них был крайней низкий и они возили палетные грузы, в конце ноября температура снизилась. Спрос по рефам сейчас такой высокий, что грамотные контрагенты уже составляют себе графики на вторую половину Января.
4) Кризис в Украине тоже спровоцировал некие изменения, в первую очередь, в плане транзита. Большинство контрагентов получили прямые указания от заказчиков объезжать Украину из-за объявленного военного положения в стране ( во-первых "за бортом" оказались все украинцы, тем временем белорусы / русские контрагенты вынуждены делать немаленький крюк через Польшу – РБ ).
Незначительный рост цен наблюдался практический по всем странам Западной Европы, особо дефицитным транспорт стал из ранее перечисленных стран, а так же Испании. Резкий скачек ставок произошёл в Турции. Ценовых изменений практический не было по странам Прибалтики и Финляндии. По этим направлениям стабильность обоснована довольно ограниченным кругом как клиентов, так и контрагентов.

Море
В 2018 году Ноябрь  это месяц начала демпинга по ставкам от некоторых линий, обозначившийся в начале месяца. Рост ставок от крупнейших линий  MAERSK и MSC не был подержан другими игроками, и их вынудили снижать ставки вслед за рынком. Это в конце месяца  привело к  достижению края минимальных за полгода  значений  фрахта. В тоже время линии пытаются компенсировать снижение с введением  допсборов,  этому будет способствовать введение зимней надбавки как  по FAR EAST так и по Baltic Sea.
Сильных колебаний ставок стоит ожидать после нового года по приближению Китайских праздников

Спасибо Керпаускису М. и Потанчуку А. за подготовку материала.

05/06/2018обзор рынка - Май 18

http://eurologistics.ru/prices/
размещены цены транспортировки в Мае. Можно использовать их для первичных предложений.

Авто
Май особых изменений в плане ставок не принес.
Скандинавия не показала ни особой динамики, ни ярко выраженного дефицита  грузов, рынок стабилен. Прогноз на Июнь - рост цен на 3 % из-за резкого скачка цены дизеля в конце Мая.
Грузопоток по прямым поставкам из Прибалтийских стран не изменился, пропорция ставок 1400 -1200 - 1000 та же. Вторая половина Мая отличилась повышенной активностью клиентов из Италии и Германии, думаю, в первую очередь это связано с грядущим началом сезона отпусков. Во-вторых, рубль начал двигаться в сторону усиления , что означает более выгодные условия импортерам. Довольно неоднозначная ситуация с загрузками из Австрии, с одной стороны ставки в импорте особо не изменились, с другой, некоторые перевозчики ( которые знают специфику Итальянского импорта ), перебазировались в Италию так как ставки оттуда немного подросли.
Примерно с третей декады Мая Европейские перевозчики начали акцентировать на дефицит грузов в экспорте. Опять же, сильно на динамику импортных котировок это не влияет ( теоретически такая ситуация вызывает резкий рост цен но во время относительного низкого летнего сезона, все начинают вести себя скромнее ). Перевозчики с бОльшей осторожностью отправляет машины в Европу.
Ставки незначительно повысились у контрагентов / экспедиторов которые ездят внутри ЕС. В Июне ставки могут еще незначительно подрасти так как тенденция оборота на данный момент положительная.

Море
В части морских перевозок  Май   можно смело назвать самым нестандартным месяцем  с начала 2018 года. Ежегодная статистика показывает нам, что обычно майские месяц это месяцы снижения количества отправок из Китая и снижение, соответственно, стоимости  фрахта  у контейнерах линий. Но в 2018 году произошли кардинальные изменения: количество отправок  не только не уменьшилось, но и увеличилось, на некоторых направлениях настолько, что линиями были принято решение о остановке приемов части букингов. Этот факт, а также резкий рост стоимости нефти, то есть  и стоимости бункеровки, привел к необычному для этого периода увеличению стоимости фрахта. С учетом нарастающего в летние месяцы количества отправок , а также цен на нефть ожидается дальнейший рост цен с максимальным пиком в  Июле.

Спасибо Керпаускису М. и Потанчуку А. за подготовку материала

05/04/2018обзор рынка - Март 18

http://eurologistics.ru/prices/
размещены цены транспортировки в Марте. Можно использовать их для первичных предложений.

Авто
Март продолжает традицию "испуганного рынка". Тенденции последнего периода в основном формировались благодаря трем факторам: 1) выборы президента РФ; 2) международный скандал с высылкой дипломатов ; 3) слухи об ограничении ввоза дизеля через границы ЕС из таможенного  Союза ( хотя перевозчики, говорят, что цены на топливо в РФ и РБ становятся не настолько привлекательные как 3-4 года назад ). Общая тенденция уменьшения импортного оборота из ЕС становится еще более яркой, от FTL импорт переходит на LTL.
Импорт из стран Скандинавии стабильный, больше выделяется только Швеция, туда контрагенты грузятся только тогда, когда есть четкая информация по обратным загрузкам, иначе приходится по суше и большим кругом возвращаться до Финляндии, такие рейсы, безусловно, убыточные. Из Финляндии загрузок хватает, уровень ставок стабильный, его особо шевелить не заинтересованы ни клиенты, ни контрагенты, так как после очередной тряски, рынок начинает деформироваться, в нем появляются новые игроки ( на пример белорусы, смоленские контрагенты, перевозчик, которые основном грузятся из Швеции и тд ).
Прибалтийские ставки слегка упали, это связано так же с падающим оборотом импорта из Западной ЕС ( многие перевозчики в Литве забирали только, так называемое второе плечи ). Ставки по Польше на критично низком уровне, логисты довольно часто получают вопросы от своих перевозчиков "что случилось с загрузками, что случилось со ставками". Центральная Европа, Бенилюкс показали некий рост только в период 8ого марта и Европейской Пасхи, но это больше связано со сжатыми сроками погрузки и сокращенными неделями, чем реальной динамикой.
Южная Европа тоже показывает реальный дефицит по загрузкам,  тем временем контрагенты по Италии, Испании пытаются отыграться в экспорте, фрахты предлагают реально неадекватно высокие.

Море
Как и ожидалось по окончанию каникул приуроченных к празднованию Китайского нового года  общий объем контейнеров в первую половину месяца  несколько  сократился, что вынудило линии не повышать ставки в начале месяца.  Дальнейший рост отправок  не оправдал ожиданий в следствие чего ставки продолжили падать и дальше. В ставках на Апрель,  дополнительным фактором  давящим на ставки становится ввод  в операционную деятельность новых  контейнерных судов  - на них линии предлагают спец тарифы для максимальной загрузки судна.   В операционной деятельности следует отметить продолжающийся кризис фидерных перевозчиков и крайне высокую загруженность  портов трансшипмента, приводящих к увеличению транзитного времени.

Спасибо Керпаускису М. и Потанчуку А. за подготовку материала

13/11/2017обзор рынка - Октябрь 17

http://eurologistics.ru/prices/
размещены цены транспортировки в Октябре. Можно использовать их для первичных предложений.

Авто
Октябрь показал очень неравномерную динамику. Это довольно сложно объяснить курсами валют так как в Октябре плавно "просел" евро, что, теоретический, должно было стимулировать импортные поставки. К сожалению, этого не произошло. По Скандинавским странам ставки особенно не менялись, можно их характеризовать стабильно высокими, роста в плане количества предложения тоже уже нет, очевидно максимальный потенциал достигнут. Незначительно подросли ставки по Польше, это связано с началом так называемого "высокого сезона" а так же с тем, что рефы ( для тент грузов ) в полностью ушли "с эфира". Ощущается прирост грузов с перегрузом в Варшаве ) третьих стран ). Ставки по Западной И Центральной Европе не меняются. Незначительно в плане ставок начали выделятся литовские контрагенты, цены у них дороже уже на 150-200 евро. В прибалтийском рынке изменения ощутимы только по Эстонии, это можно связать с двумя факторами: 1) приростом грузом из порта Таллинна / Маарду до РФ 2) уменьшением количества грузов из РФ.

Море
Октябрь 2017 года выдался в целом спокойным на рынке фрахтовых цен, несмотря на Национальные праздники в Китае  в начале октября рост ставок был незначителен и при дальнейшем уменьшении объема грузов произошло медленное снижение ставок по всем  направлениям ЮВА - Европа до уровня Декабря 2016. Такое поведение обусловлено ранним окончанием "предновогодней гонки" поставок и  большим количеством введенного в эксплуатацию нового тоннажа у перевозчиков.
В целом в Ноябре и Декабре резкого роста ставок не ожидается до Китайского нового года, единственное о чем не стоит забывать это ежегодное введение зимнего сбора с 01/12 Ожидаемый размер надбавки по большинству линий составляет - 75 USD/TEU

Спасибо Керпаускису М. и Потанчуку А. за подготовку материала


смотреть все новости

Транспортно-логистическая компания Еврологистика — доставка грузов

Транспортно-экспедиторская компания Еврологистика (Санкт-Петербург) работает в сфере транспортных услуг с 2002 года. Главная задача нашей компании — организация грузоперевозок без задержек и лишних затрат для клиента.

Мы доставляем грузы из всех стран Европы, Индии, Китая, Тайваня, Бразилии, США, Канады, Израиля в Россию. А также в обратном направлении. Мы можем осуществлять грузоперевозки «от двери до двери», а также предоставлять необходимые сопутствующие услуги по складскому хранению грузов, декларированию на таможне и страхованию.

Мы доставляем грузы автотранспортом и морем, либо сочетаем эти виды грузоперевозок. Для небольших поставок из Европы мы предлагаем сервис сборных грузов. Кроме того мы доставляем опасные грузы автотранспортом.

Мы предоставляем услуги по таможенному оформлению грузов на таможне в Санкт-Петербурге и в Пскове. Нам доверяют оформлять сложные грузы.

Компания «Еврологистика» является одним из лидеров отечественного рынка транспортно-экспедиторских услуг. Компания осуществляет свою коммерческую деятельность с начала 2002 года и за это время сумела завоевать любовь и уважение среди потребителей. Благодаря накопленному опыту, сотрудники компании в состоянии предложить клиентам наиболее эффективные решения в области таможенного оформления и международных перевозок. Годовой объем грузов, перевезенных компанией «Еврологистика», составляет более 90000 тонн, что говорит об ее востребованности на отечественном рынке.

Таможенный брокер в Петербурге, компания Еврологистика, стремится к предоставлению своим клиентам высококачественных услуг, связанных с международными грузоперевозками. Для того чтобы обеспечить высокое качество услуг в области таможенного оформления, наши сотрудники придерживаются правила, которое гласит, что они должны знать товар лучше грузополучателя. Благодаря этому мы готовы взять на себя все вопросы, связанные с оформлением и перевозкой грузов, что позволяет нашим клиентам полностью сконцентрироваться на ведении собственного бизнеса.

Благодаря высокой квалификации и накопленному опыту работы, наши сотрудники в состоянии обеспечивать доставку любых типов грузов автомобильным и морским транспортом в любом направлении. Таможенный брокер Еврологистика практикует комплексный подход к потребностям клиента и предоставляет услугу транспортировки разнообразных видов груза «от двери до двери», которая включает в себя страхование, перевозку и таможенное оформление товара, а также его хранение на складах.

Партнерами компании «Еврологистика» являются крупные и надежные судоходные линии и транспортно-экспедиторские фирмы как в России, так и за рубежом, что позволяет выполнять транспортировку грузов морским и автомобильным транспортом в самые короткие сроки и по доступной цене.

Услуги транспортно-логистической компании Еврологистика

Наша компания предоставляет своим клиентам следующие виды услуг:

  1. Морские грузоперевозки;
  2. Перевозки грузов автомобильным транспортом;
  3. Таможенное оформление;
  4. Страхование грузов.

Ваш браузер безнадежно устарел,
скачайте любой другой!

Google Chrome
FireFox
Opera