Блог

01 / 09 / 2026

Рекордный портфель заказов на фоне заложников Суэцкого канала: как дисбаланс флота и спроса раскачивает рынок контейнерных перевозок

По данным аналитического агентства Alphaliner, по состоянию на конец июня 2026 года совокупный объем заказанных контейнеровозов достиг исторического максимума — 12,98 млн TEU, что эквивалентно 38,3% от текущего действующего флота. Этот показатель вновь разжег споры в отрасли относительно неизбежного избытка тоннажа.

Для сравнения: в марте того же года, по оценкам Bimco, портфель насчитывал 11,8 млн TEU (более 1350 судов), что уже было рекордом и на 28% превышало данные конца 2025-го. Однако к июню число заказанных судов перевалило за 1592, и темпы прироста вызывают вопросы у экспертов.

Парадокс доступности флота

Ситуация на рынке международных грузоперевозок остается напряженной: свободные грузовые места найти практически невозможно, а некоторые сегменты вовсе исчезли со спотовых площадок. Корень проблемы — в разрыве между номинальной вместимостью и реально доступным тоннажем. Из-за продолжающегося кризиса в Красном море суда вынуждены огибать Африку, что существенно увеличивает время кругового рейса. При сохранении частоты отправок маршрут вокруг мыса Доброй Надежды «съедает» больше единиц флота, искусственно сокращая предложение на линии.

Возврат к транзиту через Суэцкий канал идет медленно и пока не выглядит финальным. Глава Maersk Винсент Клерк сообщил, что лишь около трети прежних рейсов возобновили использование канала. Датский перевозчик выбрал поэтапную стратегию: резкое восстановление маршрутов создало бы риски коллапса в европейских портах, где и без того фиксируются заторы. Клерк отметил, что перегруженность терминалов и наземной инфраструктуры наблюдается не только в Азии, но и в Сантосе (Бразилия), Апапе (Нигерия), портах Великобритании и других странах Европы.

Спрос смещается, структура экспорта меняется

Азиатский экспорт демонстрирует устойчивый рост примерно на 7% в год, что опережает темпы расширения портовых мощностей и логистических цепочек. При этом драйвером теперь выступают не столько потребительские товары, сколько продукция промышленного сектора, связанная с энергопереходом: солнечные панели, ветрогенераторы, системы охлаждения для ЦОД. Такие грузы менее подвержены сезонности и обеспечивают более предсказуемую загрузку на длительных интервалах.

Сам Клерк не драматизирует ситуацию с портфелем заказов, напоминая, что спрос не раз удивлял экспертов в сторону повышения. Однако он признает, что текущие масштабы заказов, возможно, отражают чересчур оптимистичные прогнозы по росту азиатского экспорта.

Структурный перекос: мега-суда против фидеров

Главная опасность — в диспропорции размеров заказанных судов. По данным Bimco, на конец 2024 года на долю контейнеровозов от 8000 TEU приходилось 92% заказов. В марте 2026-го суда вместимостью от 12 000 TEU занимали уже 65% всего забронированного тоннажа. Такие гиганты работают преимущественно на магистральных маршрутах Азия–Европа и через Тихий океан. Их массовый выход на линию неизбежно вытеснит более старые и мелкие суда на региональные и фидерные направления, что создаст избыток предложения и там.

Любопытно, что с июля 2025 года аналитики Alphaliner отмечают смену тренда: в новых контрактах доля судов менее 6500 TEU выросла до 74% по количеству единиц. Годом ранее этот показатель не дотягивал и до 30%. Это связано с необходимостью обновления стареющего фидерного флота. Однако общий портфель всё еще формируется мега-заказами 2023–2024 годов, влияние которых рынок ощутит в ближайшие годы.

Экологический аспект и итоговая картина

Более половины заказанных судов (53% по числу единиц и 77% по TEU) проектируются под альтернативные виды топлива, что указывает на синхронизацию стратегий расширения флота с экологическими нормами и заменой устаревших активов.


На апрель 2026 года действующий полностью клеточный флот оценивался Alphaliner примерно в 33,6 млн TEU (свыше 6700 судов). При этом, по расчетам аналитиков, более 10% глобального линейного тоннажа так или иначе пострадали от перенаправления маршрутов из-за угроз в Ормузском проливе.
Суммируя факторы — рекордные заказы, геополитические ограничения, структурные сдвиги в спросе и экологическую повестку, — отрасль входит в период высокой неопределенности, где ставки на рост могут обернуться как новой волной фрахтовых ставок, так и затяжной коррекцией.