Блог
Маршрут пролегал по Северному морскому пути вдоль российского арктического побережья. На пути в Европу контейнеровоз сделал остановки в британском Феликсстоу, Роттердаме и Гданьске, после чего тем же арктическим курсом вернулся в Южную Корею. Судно перевозило химическую продукцию, подержанные автомобили и запчасти. Информацию подтвердили в южнокорейском министерстве морских дел и рыболовства.
Перед выходом в рейс PanStar рассчитывала загрузить около 1,3 тыс. TEU (двадцатифутовый эквивалент). Фактически на борту находилось 737 TEU груза, а также пустые контейнеры. По данным агентства Yonhap, рейс признан успешным: он прошёл без серьёзных происшествий и практически по графику, хотя изначально судно должно было вернуться в Пусан на шесть дней раньше. Официальные мероприятия по случаю возвращения запланированы на 13 октября.
Власти Южной Кореи отмечают, что арктический маршрут позволяет сократить стандартное время плавания примерно на треть. Расстояние от Пусана до Роттердама по Северному морскому пути составляет 13 тыс. км, что на 35% меньше, чем через Суэцкий канал. Это даёт экспортёрам экономию до 10 дней. Президент Ли Чжэ Мён сделал арктические перевозки одним из приоритетов, и чиновники надеются запустить регулярные рейсы к 2030 году. Пусан, по замыслу властей, должен стать глобальным морским узлом.
Тем не менее отраслевые эксперты подчёркивают, что ценность маршрута будет зависеть от нескольких факторов: надёжности расписания, затрат на снижение скорости для предотвращения обледенения, специальных страховых взносов и дополнительного расхода топлива.
Reuters также отмечает, что проект может вызвать трения с западными союзниками, которые стремятся изолировать Россию из-за боевых действий на Украине. Маршрут проходит вдоль российского арктического побережья, и Сеул консультировался с Москвой по вопросам прохода по Севморпути, включая возможную помощь судну в случае ледового пленения или других проблем. Южнокорейские судоходные компании не использовали Северный морской путь с 2016 года.
Напомним, в сентябре 2026 года на Восточном экономическом форуме были подписаны соглашения о создании международного транспортного коридора «Мохэ–Найба–Магадан» и о подключении холдинга «Селигдар» к строительству глубоководного порта Найба в Якутии. Документы закрепляют планы по строительству нового погранперехода с Китаем, железнодорожных линий протяжённостью более 2,9 тыс. км и портовой инфраструктуры, которая будет работать в том числе на снабжение месторождения Кючус.
Морские грузоперевозки
Ответим на любые вопросы по перевозке!
14 / 10 / 2026
Арктический маршрут протестирован: Южная Корея совершила первый коммерческий рейс через Севморпуть
Южнокорейская судоходная компания PanStar успешно завершила первый в истории страны коммерческий круговой контейнерный рейс в Европу через Арктику. Судно PanStar Acro вернулось в порт Пусан 11 октября, спустя 50 дней после отправления 22 августа. Об этом сообщает Reuters.Маршрут пролегал по Северному морскому пути вдоль российского арктического побережья. На пути в Европу контейнеровоз сделал остановки в британском Феликсстоу, Роттердаме и Гданьске, после чего тем же арктическим курсом вернулся в Южную Корею. Судно перевозило химическую продукцию, подержанные автомобили и запчасти. Информацию подтвердили в южнокорейском министерстве морских дел и рыболовства.
Перед выходом в рейс PanStar рассчитывала загрузить около 1,3 тыс. TEU (двадцатифутовый эквивалент). Фактически на борту находилось 737 TEU груза, а также пустые контейнеры. По данным агентства Yonhap, рейс признан успешным: он прошёл без серьёзных происшествий и практически по графику, хотя изначально судно должно было вернуться в Пусан на шесть дней раньше. Официальные мероприятия по случаю возвращения запланированы на 13 октября.
Власти Южной Кореи отмечают, что арктический маршрут позволяет сократить стандартное время плавания примерно на треть. Расстояние от Пусана до Роттердама по Северному морскому пути составляет 13 тыс. км, что на 35% меньше, чем через Суэцкий канал. Это даёт экспортёрам экономию до 10 дней. Президент Ли Чжэ Мён сделал арктические перевозки одним из приоритетов, и чиновники надеются запустить регулярные рейсы к 2030 году. Пусан, по замыслу властей, должен стать глобальным морским узлом.
Тем не менее отраслевые эксперты подчёркивают, что ценность маршрута будет зависеть от нескольких факторов: надёжности расписания, затрат на снижение скорости для предотвращения обледенения, специальных страховых взносов и дополнительного расхода топлива.
Reuters также отмечает, что проект может вызвать трения с западными союзниками, которые стремятся изолировать Россию из-за боевых действий на Украине. Маршрут проходит вдоль российского арктического побережья, и Сеул консультировался с Москвой по вопросам прохода по Севморпути, включая возможную помощь судну в случае ледового пленения или других проблем. Южнокорейские судоходные компании не использовали Северный морской путь с 2016 года.
Напомним, в сентябре 2026 года на Восточном экономическом форуме были подписаны соглашения о создании международного транспортного коридора «Мохэ–Найба–Магадан» и о подключении холдинга «Селигдар» к строительству глубоководного порта Найба в Якутии. Документы закрепляют планы по строительству нового погранперехода с Китаем, железнодорожных линий протяжённостью более 2,9 тыс. км и портовой инфраструктуры, которая будет работать в том числе на снабжение месторождения Кючус.
Морские грузоперевозки
Ответим на любые вопросы по перевозке!
Просто задайте его в форме
Задайте свой вопрос в форме
