Блог
Мы разделили интервью с экспертом по ключевым проблемным зонам, которые сейчас наиболее остро стоят перед транспортными компаниями: техническая готовность, взаимодействие с контрагентами, кадры и финансы.
Техническая готовность и интеграция
1. На конец сентября 2026 года, спустя несколько недель после вступления закона в силу, как вы оцениваете техническую готовность вашей компании? Система работает в штатном режиме или все еще приходится «тушить пожары»?
На конец сентября 2026 года готовность нашей компании можно оценить как «умеренно рабочую». Система запущена, назначены ответственные сотрудники, получены электронные подписи, персоналу обеспечен доступ к ЭДО. Но говорить о полностью штатном режиме пока рано — «тушить пожары» приходится регулярно. Первые 2 недели сентября мы провели в тестовом режиме, сейчас процесс плавно встает на рельсы, но ручной контроль требуется для каждой второй отправки.
2. С какими конкретно техническими сбоями вы столкнулись на практике? Речь идет о недоступности серверов оператора, проблемах с роумингом между разными провайдерами ЭДО или о чем-то другом?
Основной массив проблем связан с роумингом между разными провайдерами ЭДО. Если мы и наш контрагент сидим на разных операторах, передача титулов (электронных документов, которые оформляются на каждый этап действий с грузом) часто «залипает». Также в первые дни сентября наблюдалась критическая недоступность серверов некоторых коммерческих операторов из-за пиковых нагрузок, а сама ГИС ЭПД периодически отдавала ошибки валидации при проверке машиночитаемых доверенностей (МЧД).
3. Насколько удобно работать водителям в новых условиях? Хватает ли им функционала мобильного приложения для подписания документов, и как часто возникают ситуации, когда водитель физически не может завершить рейс из-за проблем с системой?
Функционала мобильных приложений в целом хватает (для фиксации погрузки/выгрузки и подписания простой ЭП), но дьявол кроется в деталях. Случаи, когда водитель физически не может завершить рейс из-за системы, происходят регулярно — в основном из-за отсутствия связи на трассе или удаленных складах.
4. Как вы оцениваете стабильность работы ГИС ЭПД на текущий момент? Были ли зафиксированы в вашей практике случаи «зависания» документов или потери данных при передаче?
Стабильность работы системы можем осторожно оценить как надежную. Бывает, что титул грузоотправителя ушел, а ГИС ЭПД обрабатывает его несколько часов вместо нормативных минут. Потери данных как таковой нет, но временные задержки рушат цепочку подписания в реальном времени.
Взаимодействие с контрагентами и «человеческий фактор»
5. Главная проблема, о которой говорят на рынке, — это неготовность не столько перевозчиков, сколько грузоотправителей и грузополучателей. Насколько остро для вас стоит вопрос, когда контрагент просто не может принять или подписать электронный документ?
Это самая острая проблема переходного периода. Если крупные клиенты активно налаживают процессы, то малый бизнес и ИПшники тотально не готовы. Ситуация, когда машина приехала, а получатель не умеет работать с ЭПД, нет технической возможности подписать ЭТРН или «зависла база», возникает практически ежедневно.
6. Были ли случаи, когда вам приходилось отказываться от выгодного заказа или нести простой транспорта из-за того, что другая сторона перевозки технически не готова работать в ЭДО?
Да, мы уже зафиксировали рост времени простоев транспорта на 15–20% именно по причине неотлаженного ЭДО на стороне контрагентов. От выгодных спотовых заказов мелких клиентов приходится сознательно отказываться, если они прямо заявляют, что титул ЭПД выставить не смогут — штрафы и юридические риски себе дороже.
7. Как вы решаете проблему, когда крупный заказчик (например, торговая сеть) требует только электронный документ, а поставщик или получатель на другом конце цепочки продолжает настаивать на бумаге?
Это классический тупик переходного периода. Решаем его через «гибридные схемы» (где это временно допускается внутренним комплаенсом) либо выступаем жестким транслятором требований: если крупный заказчик требует ЭПД, мы уведомляем поставщика, что без оформления электронного титула машина просто не выйдет на рейс. Иногда приходится брать на себя роль ИТ-консультантов для партнеров.
Кадры и операционная нагрузка
8. Руководитель одной из алтайских компаний отметил, что трудозатраты на оформление перевозок выросли примерно на 30%. Согласны ли вы с этой оценкой, и как изменилась нагрузка на ваших логистов и диспетчеров после 1 сентября?
Оценка в 30% абсолютно реальна, а в первые две недели сентября нагрузка на сотрудников выросла и на все 50%. Логисты превратились в операторов техподдержки. Вместо автоматической отправки транспорта приходится созваниваться со всеми участниками цепочки и верифицировать подписание каждого титула.
9. Ощущаете ли вы дефицит ИТ-специалистов или сотрудников, способных быстро адаптировать внутренние процессы под новые требования?
Дефицит ощущается острейшим образом. Нужны не просто программисты, а специалисты на стыке 1С/ERP, ЭДО и логистики, понимающие бизнес-логику транспортных процессов.
Финансы и налоги
10. Переход на ЭПД требует оплаты титулов операторам. Как эти дополнительные расходы (плюс затраты на ЭЦП и МЧД) отражаются на себестоимости перевозок?
Пока сложно оценить насколько переход на ЭТРН отражается на себестоимости. Пакет услуг от провайдеров стоит не так дорого.
11. Существует риск, что налоговые органы могут снять вычеты по НДС, если документ оформлен с нарушениями. Как вы страхуете себя от подобных рисков в переходный период, когда до конца неясно, как именно будут трактоваться некоторые ошибки?
Страхуемся посредством двойных перепроверок документов, берем консультации у провайдеров услуг, совещаемся по самым острым вопросам с бизнес сообществом.
12. Планируете ли вы повышать тарифы для клиентов, чтобы компенсировать возросшую административную и техническую нагрузку? Насколько рынок сейчас готов к такому росту цен?
Рынок не готов к повышению тарифов и сопротивляется, но объективный рост административных издержек и дефицит провозной способности из-за простоев не оставят клиентам выбора — платить за цифровизацию в конечном итоге будет грузовладелец.
Стратегия и прогнозы
13. До 1 марта 2027 года действует смягченный порядок контроля (без штрафов), но обязанность оформлять документы электронно уже наступила. Как вы оцениваете риски проверок ГИБДД в этот период? Достаточно ли вам текущего функционала для предъявления документов инспектору?
До 1 марта 2027 года действует мораторий на штрафы, и ГИБДД относится к ситуации относительно лояльно. Главный инструмент водителя сейчас — QR-код на смартфоне. Функционала для предъявления инспектору хватает, но если на трассе нет связи, QR-код должен быть доступен офлайн. На всякий случай в переходный период мы рекомендуем водителям иметь при себе распечатанную бумажную копию (раннее УАТ это допускало как подстраховку).
14. Как вы считаете, приведет ли обязательный переход на ГИС ЭПД к уходу с рынка мелких перевозчиков, которые не смогли адаптироваться? Если да, как это изменит конкурентную среду?
Обязательный переход на ГИС ЭПД неминуемо вытолкнет с рынка серых и ультра-мелких игроков (владельцев 1–3 машин), у которых нет ресурсов на автоматизацию и покупку ПО. Конкурентная среда станет более «белой» и консолидированной. Заказы начнут перетекать к крупным и средним компаниям с развитой ИТ-инфраструктурой, что может локально усилить дефицит транспорта.
15. Глядя на ситуацию на 21 сентября, что бы вы изменили в процессе внедрения, если бы у вас была возможность отмотать время назад? Какие уроки уже можно извлечь из этого перехода?
Если бы можно было отмотать время назад, мы бы настояли на полноценном пилоте со всеми ключевыми клиентами за полгода до даты «Х», а не за месяц. Главный урок: техническая интеграция — это лишь 20% успеха, остальные 80% — это обучение людей и выстраивание жестких регламентов взаимодействия с контрагентами.
16. Какие еще важные моменты, влияющие на работу транспортных компаний, клиентов и отрасли в целом, вы можете отметить после внедрения ГИС ЭПД?
Внедрение ГИС ЭПД обнажило проблему цифрового неравенства регионов (качество связи на трассах Сибири и Дальнего Востока делает систему там практически неработоспособной в текущем виде). Кроме того, резко возросла юридическая значимость МЧД: любая задержка с отзывом или выпуском доверенности теперь мгновенно блокирует логистику компании.
Ответим на любые вопросы по перевозке!
28 / 09 / 2026
Интервью с экспертом. Внедрение ГИС ЭПД: ожидание и реальность
Согласно Федеральному закону № 140-ФЗ, с 1 сентября 2026 года электронные перевозочные документы стали обязательными для коммерческих грузоперевозок на территории России. Как изменения в законодательстве повлияли на работу – расскажет Евгений Сторожков, заместитель генерального директора транспортно-экспедиторской компании по международным грузоперевозкам ООО "ТА Еврологистика".Мы разделили интервью с экспертом по ключевым проблемным зонам, которые сейчас наиболее остро стоят перед транспортными компаниями: техническая готовность, взаимодействие с контрагентами, кадры и финансы.
Техническая готовность и интеграция
1. На конец сентября 2026 года, спустя несколько недель после вступления закона в силу, как вы оцениваете техническую готовность вашей компании? Система работает в штатном режиме или все еще приходится «тушить пожары»?
На конец сентября 2026 года готовность нашей компании можно оценить как «умеренно рабочую». Система запущена, назначены ответственные сотрудники, получены электронные подписи, персоналу обеспечен доступ к ЭДО. Но говорить о полностью штатном режиме пока рано — «тушить пожары» приходится регулярно. Первые 2 недели сентября мы провели в тестовом режиме, сейчас процесс плавно встает на рельсы, но ручной контроль требуется для каждой второй отправки.
2. С какими конкретно техническими сбоями вы столкнулись на практике? Речь идет о недоступности серверов оператора, проблемах с роумингом между разными провайдерами ЭДО или о чем-то другом?
Основной массив проблем связан с роумингом между разными провайдерами ЭДО. Если мы и наш контрагент сидим на разных операторах, передача титулов (электронных документов, которые оформляются на каждый этап действий с грузом) часто «залипает». Также в первые дни сентября наблюдалась критическая недоступность серверов некоторых коммерческих операторов из-за пиковых нагрузок, а сама ГИС ЭПД периодически отдавала ошибки валидации при проверке машиночитаемых доверенностей (МЧД).
3. Насколько удобно работать водителям в новых условиях? Хватает ли им функционала мобильного приложения для подписания документов, и как часто возникают ситуации, когда водитель физически не может завершить рейс из-за проблем с системой?
Функционала мобильных приложений в целом хватает (для фиксации погрузки/выгрузки и подписания простой ЭП), но дьявол кроется в деталях. Случаи, когда водитель физически не может завершить рейс из-за системы, происходят регулярно — в основном из-за отсутствия связи на трассе или удаленных складах.
4. Как вы оцениваете стабильность работы ГИС ЭПД на текущий момент? Были ли зафиксированы в вашей практике случаи «зависания» документов или потери данных при передаче?
Стабильность работы системы можем осторожно оценить как надежную. Бывает, что титул грузоотправителя ушел, а ГИС ЭПД обрабатывает его несколько часов вместо нормативных минут. Потери данных как таковой нет, но временные задержки рушат цепочку подписания в реальном времени.
Взаимодействие с контрагентами и «человеческий фактор»
5. Главная проблема, о которой говорят на рынке, — это неготовность не столько перевозчиков, сколько грузоотправителей и грузополучателей. Насколько остро для вас стоит вопрос, когда контрагент просто не может принять или подписать электронный документ?
Это самая острая проблема переходного периода. Если крупные клиенты активно налаживают процессы, то малый бизнес и ИПшники тотально не готовы. Ситуация, когда машина приехала, а получатель не умеет работать с ЭПД, нет технической возможности подписать ЭТРН или «зависла база», возникает практически ежедневно.
6. Были ли случаи, когда вам приходилось отказываться от выгодного заказа или нести простой транспорта из-за того, что другая сторона перевозки технически не готова работать в ЭДО?
Да, мы уже зафиксировали рост времени простоев транспорта на 15–20% именно по причине неотлаженного ЭДО на стороне контрагентов. От выгодных спотовых заказов мелких клиентов приходится сознательно отказываться, если они прямо заявляют, что титул ЭПД выставить не смогут — штрафы и юридические риски себе дороже.
7. Как вы решаете проблему, когда крупный заказчик (например, торговая сеть) требует только электронный документ, а поставщик или получатель на другом конце цепочки продолжает настаивать на бумаге?
Это классический тупик переходного периода. Решаем его через «гибридные схемы» (где это временно допускается внутренним комплаенсом) либо выступаем жестким транслятором требований: если крупный заказчик требует ЭПД, мы уведомляем поставщика, что без оформления электронного титула машина просто не выйдет на рейс. Иногда приходится брать на себя роль ИТ-консультантов для партнеров.
Кадры и операционная нагрузка
8. Руководитель одной из алтайских компаний отметил, что трудозатраты на оформление перевозок выросли примерно на 30%. Согласны ли вы с этой оценкой, и как изменилась нагрузка на ваших логистов и диспетчеров после 1 сентября?
Оценка в 30% абсолютно реальна, а в первые две недели сентября нагрузка на сотрудников выросла и на все 50%. Логисты превратились в операторов техподдержки. Вместо автоматической отправки транспорта приходится созваниваться со всеми участниками цепочки и верифицировать подписание каждого титула.
9. Ощущаете ли вы дефицит ИТ-специалистов или сотрудников, способных быстро адаптировать внутренние процессы под новые требования?
Дефицит ощущается острейшим образом. Нужны не просто программисты, а специалисты на стыке 1С/ERP, ЭДО и логистики, понимающие бизнес-логику транспортных процессов.
Финансы и налоги
10. Переход на ЭПД требует оплаты титулов операторам. Как эти дополнительные расходы (плюс затраты на ЭЦП и МЧД) отражаются на себестоимости перевозок?
Пока сложно оценить насколько переход на ЭТРН отражается на себестоимости. Пакет услуг от провайдеров стоит не так дорого.
11. Существует риск, что налоговые органы могут снять вычеты по НДС, если документ оформлен с нарушениями. Как вы страхуете себя от подобных рисков в переходный период, когда до конца неясно, как именно будут трактоваться некоторые ошибки?
Страхуемся посредством двойных перепроверок документов, берем консультации у провайдеров услуг, совещаемся по самым острым вопросам с бизнес сообществом.
12. Планируете ли вы повышать тарифы для клиентов, чтобы компенсировать возросшую административную и техническую нагрузку? Насколько рынок сейчас готов к такому росту цен?
Рынок не готов к повышению тарифов и сопротивляется, но объективный рост административных издержек и дефицит провозной способности из-за простоев не оставят клиентам выбора — платить за цифровизацию в конечном итоге будет грузовладелец.
Стратегия и прогнозы
13. До 1 марта 2027 года действует смягченный порядок контроля (без штрафов), но обязанность оформлять документы электронно уже наступила. Как вы оцениваете риски проверок ГИБДД в этот период? Достаточно ли вам текущего функционала для предъявления документов инспектору?
До 1 марта 2027 года действует мораторий на штрафы, и ГИБДД относится к ситуации относительно лояльно. Главный инструмент водителя сейчас — QR-код на смартфоне. Функционала для предъявления инспектору хватает, но если на трассе нет связи, QR-код должен быть доступен офлайн. На всякий случай в переходный период мы рекомендуем водителям иметь при себе распечатанную бумажную копию (раннее УАТ это допускало как подстраховку).
14. Как вы считаете, приведет ли обязательный переход на ГИС ЭПД к уходу с рынка мелких перевозчиков, которые не смогли адаптироваться? Если да, как это изменит конкурентную среду?
Обязательный переход на ГИС ЭПД неминуемо вытолкнет с рынка серых и ультра-мелких игроков (владельцев 1–3 машин), у которых нет ресурсов на автоматизацию и покупку ПО. Конкурентная среда станет более «белой» и консолидированной. Заказы начнут перетекать к крупным и средним компаниям с развитой ИТ-инфраструктурой, что может локально усилить дефицит транспорта.
15. Глядя на ситуацию на 21 сентября, что бы вы изменили в процессе внедрения, если бы у вас была возможность отмотать время назад? Какие уроки уже можно извлечь из этого перехода?
Если бы можно было отмотать время назад, мы бы настояли на полноценном пилоте со всеми ключевыми клиентами за полгода до даты «Х», а не за месяц. Главный урок: техническая интеграция — это лишь 20% успеха, остальные 80% — это обучение людей и выстраивание жестких регламентов взаимодействия с контрагентами.
16. Какие еще важные моменты, влияющие на работу транспортных компаний, клиентов и отрасли в целом, вы можете отметить после внедрения ГИС ЭПД?
Внедрение ГИС ЭПД обнажило проблему цифрового неравенства регионов (качество связи на трассах Сибири и Дальнего Востока делает систему там практически неработоспособной в текущем виде). Кроме того, резко возросла юридическая значимость МЧД: любая задержка с отзывом или выпуском доверенности теперь мгновенно блокирует логистику компании.
Ответим на любые вопросы по перевозке!
Просто задайте его в форме
Задайте свой вопрос в форме
